КРАТКИЕ ИТОГИ ЕЖЕГОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ORC – 2025

1. ОРГАНИЗАЦИЯ

К сожалению, не оправдались надежды на восстановление полноценного членства нашей ассоциации класса в ORC. Статус нашей ассоциации остается «подвешенным»; т.е. в ORC делают вид, что нас не видят.

Тем не менее я считаю неправильным рвать отношения с ORC, поскольку восстанавливать отношения с нуля будет сложнее, чем с нынешнего урезанного уровня отношений. Тем более что WS относится к российским спортсменам более спокойно, чем ORC; право на участие российских спортсменов в официальных соревнованиях WS было расширено; рассматривается вопрос о расширении нашего участи к комитетах WS.

2. ПРАВИЛА ОБМЕРА И СИСТЕМЫ РЕЙТИНГА.

В правила обмера и системы рейтинга планируется внести следующие изменения и уточнения:

1. 1. Учет возможных способов настройки и регулировки парусов

До сих пор VPP учитывала наличие и число бакштагов, возможность регулировки штага и ахтерштага, использование механической энергии для регулировки бегучего такелажа.

Чем дальше, тем больше на больших яхтах механическая энергия используется для все новых регулировок. ТК проанализировал эффективность существующего способа учета этих регулировок, и пришел к выводу, что эффект этих регулировок очень невелик, и оценивается некорректно.

Предлагается новая схема учета, которая, с одной стороны, позволяет учесть больше количество регулировок, но с другой – эффект той или иной регулировки учитывается некоторым коэффициентом., который назначается «с потолка». Примерный вес того или иного коэффициента иллюстрируется таблицей ниже.

Способ регулировки	Ручная	Другая	Всего	В действующей VPP
Максимум	5	3	8	Есть
Ахтерштаг	5	3	8	X
Форштаг	5	3	8	X
Талреп форштага	2	0	2	Нет
Бакштаги	5	3	8	X
Чек-стеи	3	1	4
Внутренний штаг постоянный	2	0	1	Нет
Внутренний штаг регулируемый	2	1	3	Нет
Шпор мачты	2	2	4	Х
Оттяжка гика	0	2	2	Х
Фалы	0	2	2	Х
Гроота-шкот	0	1	1	Х
Оттяжка канингхэма грота	0	1	1	Нет
Оттяжка канингхэма стакселя	0	2	2	Нет
Погон гикашкота	0	4	4	Нет
Шкоты	0	4	4	Нет
Нирал спинакера	2	2	4	Нет
Закрутка стакселя	0	0	0	Нет
Закрутка грота	0	0	0	Нет
Оттяжка галсового угла	0	2	2	Нет
Оттяжка галсового угла стакселя	0	2	2	Нет
Всего	27	35	62

Предполагается, что это изменение будет внедрено с 2026 г. ТК просит мерителей заранее собрать информацию по своим яхтам, чтобы она была готова, когда эти правила будут введены в действие.

1. 2. Обмер на плаву и опыт кренования.

С 2027 г. мерительное свидетельство ORCInt может быть выдано только в том случае, если яхта была обмерена на плаву меньше 10 лет назад. Мерителей и владельцев просят заранее озаботиться обмером на плаву.

ORC подтверждает, что яхты должны обмеряться на плаву пустыми, и никакие вольности недопустимы.

1. 3. Изображение яхты на мерительных свидетельствах

Для того, чтобы защитить права конструкторов на интеллектуальную собственность, изображение подводной части корпуса в мерительных свидетельствах будет искажено таким образом, как будто мы смотрим на картинку, наклеенную на сферу.

1. 4. Краспицы

ТК уточняет, что ромб-краспицы должны учитываться в числе краспиц

1. 5. Подъемные двойные рули.

Если на яхте установлены двойные рули, которые могут поднимать на ходу, то это должно быть отмечено в оффсет файле, в разделе Appendixes; должно быть указано Swing = 90 deg

1. 6. Крейсерский и гоночный дивизионы.

Все требования IMS Reg должны быть проверены при первичном обмере. Все оборудование должно соответствовать своему назначению, и для крейсерского дивизиона соответствовать обычным требованиям к стандартному оборудованию.

1. 7. Величина TPS при установке несимметричного спинакера на корпсе

Если галсовый угол геннакера крепится на корпусе, то должно быть TPS > J.

1. 8. Скоростные характеристики яхт XR41

Яхты XR41 отличаются выдающимися скоростными качествами и очень хорошим гандикапом. Исследования ТК показали, что коэффициент полноты ВЛ у XR41 выходит за пределы диапазона, для которого была разработана нейронная сеть, на основе которой рассчитывается остаточное сопротивление корпуса. Поэтому для XR41 эта нейронная сеть дает неверные результаты.

Методика расчета остаточного сопротивления должна быть переработана, однако сейчас конгресс не смог принять решения, как это правильно сделать. Кроме того, новая методика должна учитывать влияние дифферента (мы это предлагали несколько раз, но ранее наши предложения отклонялись).

Исследования будут продолжены в следующем году.

1. 9. Остаточное сопротивление яхт с длинным килем, и аэродинамика низкого парусного вооружения.

Исследования показали, что существующая аэро- и гидродинамическая модель переоценивает скорость яхт с длинным неглубоким килем и низким парусным вооружением. Новая аэро- и гидродинамическая модель, предположительно, будет внедрена в VPP с 2028 г.

1. 10. Эффективность спинакеров на острых курсах.

Существует скачок между характеристиками яхты со стакселем и со спинакером на острых курсах, который невозможно устранить, если учитывать только спинакер наибольшей площади. Поэтому предполагается ввести в VPP учет всех имеющихся на борту спинакеров, подобно тому, как это было сделано для генакеров. Мерителей просят подготовить данные для учета всех имеющихся спинакеров.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ СОРЕВНОВАНИЙ
   1. Использование прогноза погоды для расчета гандикапа (WRS)

Мнения по поводу эффективности WRS расходятся. В действительности система пока еще тестируется. В большинстве случаев мы не можем пока использовать WRS из-за географических и синоптических условий. Рекомендуется использовать WRS для гонок в открытом море (не вблизи берега), когда гонка продолжается от нескольких часов до пары суток (дальше точность прогноза снижается).

ORC считает, что при соблюдении этих условий в подавляющем большинстве случаев WRS точнее рассчитывает гандикап, чем любая другая система с заранее рассчитанными дистанциями.

Однако использование WRS требует высокой квалификации ГК, длительного времени на подготовку (примерно за неделю до гонки), и значительных расходов. ORC будет работать над тем, чтобы сделать WRS более доступной для всех.

1. 2. Использование PCS или одночленного гандикапа (TOD, TOT)

1. Если ветер явно около 20 kts и больше, то VPP занижает IW, и это приводит к неверным результатам. В этом случае RC рекомендует использовать fixed wind для расчетов. По опыту прошедшей навигации, ни в одном случае IW не был больше 20 уз, даже если гонка проходила явно при ветре 24 уз и больше. На ЧМ 2023 в Киле IW получался вдвое меньше наблюдаемого ветра (20 уз и меньше при наблюдаемом ветре 35-40 уз). (то же самое было на Гогланд Рейс 2023: IW – 12 уз при наблюдаемом ветре 15-25 уз и более).
2. PCS можно использовать только в том случае, когда все яхты идут в одинаковых ветровых условиях! Иначе нужно использовать одночленный гандикап!

1. 3. Использования тактических приборов для контроля старта.

Использование приборов типа Velocitec и т.д. для фиксации фальстартов: это требует точной фиксации положения датчика на яхте (обычно он где-то в середине яхты, а фальстарт фиксируется по носу); точность различных систем (GPS, GLONASS, китайской) и приборов разных производителей различаетсяя, и мы не уверены, что она достаточна. Необходимы соответствующие приборы на судейском судне, софт, обучение судей ГК и т.д. Стоимость системы примерно 3000 $ на яхту – это дорого. Поэтому пока RC не рекомендует внедрять эту систему в обязательном порядке, но набирать опыт использование.

4. ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ (предложения для WS).
   1. Остойчивость.

ORC и WS предполагают создать базу данных по остойчивости стандартных (не модифицированных) яхт. ORC просит национальные федерации и рейтинг-офисы сообщать результаты кренования.

1. 2. Прочность киля:

ISO совместно с ORC разработал новый стандарт ISO12215-9 «Sailing craft appendages«, который определяет требования к прочности килей.